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美孚飛馬2號潤滑油價格漲勢或將持續整年 專家喊話渠道囤貨攤薄成本

來源:

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輿情式漲價?這次還真不是!


中國有句俗話叫"老馬識途",可是自2019年以來,風云變幻的國際市場,讓很多見慣了大風大浪的專家也紛紛感慨看不準了。老李(化名)是某地級市汽配城小有名氣的美孚飛馬2號潤滑油分銷商,在本地市場占據了半壁江山。十幾年的打拼經歷,讓他對美孚飛馬2號潤滑油市場有了一定程度的認知。在他看來,年關前的"漲聲"更像是上游力量的"套路"。"煉廠年底要檢修,要迎接環保檢查,缺貨都只是暫時的,年后就應該會好起來的。每年都是這樣周而復始。不過有的品牌為了完成全年銷售任務,讓業績更漂亮,就會拿漲價的消息做文章,游說經銷商在年底多進貨。我們年末資金壓力也大,明年市場也不明朗,就沒拿太多的貨?,F在看來,可能是錯過了今年的價格低點。"


老李的這番感慨,在當下供應鏈商家中具有一定的代表性。一方面擔心價格迅速出現拐點,囤貨買在高位;另一方面又擔心銷售前景,也不敢大量進貨壓款??墒?,隨著美孚飛馬2號潤滑油行情一路走來,事實證明經銷商的擔心是多余的,產品價格并沒有在跨年之后出現回落,且市場貨源也依然十分緊俏。顯然,在這波漲價來說,是真的!


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專家解讀:大概率全年高位運行


供需失衡,國際基礎油漲價、減產,到港基礎油數量下降;國內基礎油需求不降反增,國產基礎油跟漲……"關于本輪美孚飛馬2號潤滑油漲價的原因,已經被媒介廣泛報道分析,在此不再贅述。在接受漲價現實的前提下,"漲多久"成為供應鏈更為關心的問題。大部分經銷商都表示,如果三四月份"春暖花開"價格回落、供應量回歸,那么自己當前庫存足以支撐這段時間。


然而,專家的回應卻否定了這種可能性。人民日報社全國能源信息平臺轉載華夏能源網評論員文章指出:海外疫情影響,我國進口防疫始終嚴格管理,海運到港基礎油數量始終處于低位;煉廠檢修屬于常態,但由于中間商過早買空庫存,導致煉廠對未來行情預期大增;春節來臨,本土煉廠開工比例偏低,影響本地供應;貿易商大量囤貨,短期內不會恢復常態……綜上,在疫情的影響下,本輪美孚飛馬2號潤滑油行情具有特殊性,不存在以往案例照搬,拐點短期很難出現。專家指出:"本輪行情將可能繼續維持高位,短期內不會回落,甚至無貨也不無可能性。下半年或稍有回落,但整體仍會處于高位運行。"


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調整策略 精細化運營 以堅持換勝利


面對美孚飛馬2號潤滑油價格可能長期處于高位運行的現實,專家建議供應鏈商家,量力而行,爭取在春節前上游渠道采購價較為優惠的機會下,抓緊囤貨。但是,囤貨并不是簡單的"買、買、買",隨著價格的上漲,無論是上游供應商的遴選還是未來的經營策略,也都必須要做出相對應的調整。


"和價格比起來,更值得擔心的是產品品質。"在專家看來,價格上漲,也可能成為檢驗美孚飛馬2號潤滑油品牌實力和抗風險能力的試金石。對此,見慣了品牌興亡更替的老李,作為零售市場分銷商也是頗為認同。


"國際上的美嘉殼,國內的中石化長城,都是煉廠優先供應的大客戶。尤其中石化自己也掌握著很多煉廠,所以它們是不會為基礎油原材料發愁的,供應應該是有保證的。中小品牌就不好說了,如果拿不到基礎油,或者拿貨價格太高,可能只好去二級市場尋找零散貨源,那產品質量和價格波動都不會小,不說賺不到錢,還可能因為投訴太多丟掉很多汽修廠、4S店的固定合作客戶,萬一自己辛辛苦苦幫著開拓渠道的品牌也倒了,到時候想哭都找不到門。"


據老李說,為了抵御價格上漲風險,自己一方面打算與同行一起,聯系一批價格比較有優勢的貨源,降低漲價帶來的影響;另一方面,優化自己的門店經營,降本增效;最后,可能收縮代理的品牌數量,集中保留口碑好、有競爭力、供應穩定的2到3個品牌經營。"我們經銷商開拓渠道也是有成本的,現在顯然不是遍地開花的好時機。"老李說道。


老李的心路歷程,仿佛是當下中國美孚飛馬2號潤滑油供應鏈中下游商戶的縮影,當價格上漲勢頭已經不可扭轉時,"囤貨"、"收縮"正漸漸成為2021年開年美孚飛馬2號潤滑油行業的主旋律。目前,很多企業已進入新年訂貨季,漲價在新產品中得到體現。經銷商們也要做好準備,合理積極備貨,贏戰2021年!


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